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保时捷专注于未来但忠于过去

就交付而言,值得注意的是,尽管暂时停产,但保时捷去年还是向全球客户交付了超过27.2万辆汽车,比2019年(有史以来最好的一年)仅少了3%。税收为44亿欧元,高于2019年的数字。

保时捷执行董事会主席奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)说:“尽管面临挑战,但保时捷2020财年还是成功的。” “这有四个原因:我们有吸引力的产品范围,令人信服的电气型号,我们品牌的创新实力以及我们采取危机管理方法的决心。

“首辆全电动保时捷跑车Taycan交付了2万多​​辆。这使其成为同类产品中最成功的电动跑车。有50多个国际奖项证明了这一点。Taycan被评为保时捷代表着稳健的核心业务,可持续发展的行动,社会责任和创新技术,”他补充说。

精益求精,但在未来投资上绝不妥协

到2020年,全电动Taycan销量超过2万辆。

保时捷执行董事会副主席兼财务与IT执行董事会成员卢茨·梅施克(Lutz Meschke)表示,尽管全球形势严峻,但创纪录的数字是由于迅速建立的成本和流动性管理系统而实现的。

“在危机中,我们的首要任务是流动性。我们需要减少所有并非绝对必要的成本。” 保时捷绝不会忽略其长期战略方向。“在涉及未来主题时,我们根本没有做任何事情。我们将继续全速推进转型,数字化和电气化。试图在这些领域进行节能将很快导致竞争力下降。我们的成本和流动性管理提供了基准。我们保护了我们的业务,因此一旦危机结束,我们就可以全力以赴。”他补充说。

到2030年实现二氧化碳中和目标

Blume说:“可持续发展是我们2030年战略的重要组成部分–整体而言:经济,生态和社会方面。” “我们启动了一个全面的脱碳计划,并牢记明确的目标:保时捷希望到2030年在整个价值链中实现二氧化碳中和资产负债表。我们将通过系统地避免和减少二氧化碳的排放来实现这一目标。自2021年以来,祖文豪森,魏斯阿赫和莱比锡等所有主要地点都实现了二氧化碳中和。我们已为未来10年的脱碳项目预留了超过10亿欧元的资金。我们已经达到了第一个里程碑:3月初在全球首发的Taycan Cross Turismo,是首款在整个使用阶段均实现零碳排放的汽车。”

新的eFuels项目对保时捷尤为重要,因为它预测内燃机将在相当长的一段时间内问世。

重要的是,根据销售和市场执行董事会成员Detlev von Platen的说法,“可持续性形象”对消费者而言越来越重要。“仅仅生产出被认为具有可持续性的电动汽车还不够。越来越多的消费者,尤其是年轻的消费者,因为这些品牌为环境所​​做的贡献。”保时捷必须被视为积极承担责任。

到2020年,在欧洲交付的所有保时捷车辆中,有3分是全电动或部分电动的。在全球范围内,这一比例为17%。到2025年,保时捷售出的所有新保时捷汽车中有一半将配备电动机,到2030年,这家总部位于祖文豪森的公司新车中将有80%以上为电动汽车。对于一家拥有如此深厚的核心吸引力的公司来说,这些都是大胆的主张,它深深植根于赛车运动,内燃机等。

保时捷的“传统”呢?

保时捷车迷,请不要害怕,该公司不会放弃我们最喜欢该品牌的东西。它已经表明911在电气化方面排在最后。但是,请记住,这也是一个自豪地宣称自己生产的车辆中有70%仍在行驶中的品牌。这些车辆如何适应保时捷的未来计划?好吧,它最近宣布了对电子燃料(合成燃料)的一项重大投资,据称它可以使内燃机像电动汽车一样清洁。

保时捷计划继续使用赛车运动作为未来公路车技术试验台的传统。

研究与开发执行委员会成员迈克尔·施泰纳博士说:“问题不是内燃机,而是燃烧的燃料。” eFuels的主要好处之一是,无需对现有发动机进行任何调整即可使用它,并且从“从轮到轮”的角度看,它可以减少约85%的二氧化碳。这一显着的下降使它们成为使用eFuel供电的车辆,与EV一样“清洁”。保时捷计划很快开始在其GT3赛车中运行eFuels。

在这方面,保时捷与赛车运动的关系将持续数十年。

“绝对是,”斯坦纳回答了一个问题,即在这个瞬息万变的世界中,赛车运动与保时捷之间的相关性一直存在。他解释说:“以Taycan为例。” “我们使用了从919赛车手那里学到的关于800V系统的经验教训,并加以实施。然后,在Formula E中,您必须尽可能高效地驾驶车辆。例如,如果您在刹车方面表现得更好, ,在再生系统方面,您的效率更高。此外,还有许多关于电池热管理的经验教训,因此,绝对可以说,赛车运动继续为我们发挥重要作用。”

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