梅赛德斯-奔驰计划从 2021 年开始在定制的 EV 平台上推出四款新电动汽车，这些新车是推动重塑的一部分，因为它避免了谷歌和其他公司试图闯入智能汽车仪表板的尝试。在全电动SUV ECQ，这已经在欧洲上市，并将于明年在北美亮相，将由EQS在2021年被加入，一款电动版的S级。
这对梅赛德斯来说是一个巨大的进步，不仅仅是因为这是其旗舰轿车第一次完全绕过内燃机。EQS将是第一款使用该汽车制造商新的电动汽车架构 (EVA) 的车型，梅赛德斯表示，在欧洲 WLTP 测试条件下，该架构将能够行驶超过 435 英里。
EQS之后还会来三辆车，都使用EVA平台。EQE预计将是E级中型豪华轿车的电动版，EQS SUV将是EQS的SUV版，最后EQE SUV将是电动E级SUV。该系列将与 EQA 和 EQB、较小的 SUV 和 EQC 的跨界版本共存。
与此同时，正在筹备中的是梅赛德斯-奔驰模块化架构 (MMA)，这是一个专用的紧凑型和中型电动平台。这将是梅赛德斯所说的“电动优先”滑板架构，设计为模块化并支持混合动力内燃机车。目前还缺乏完整的细节，但该汽车制造商承诺“超凡的续航里程”以及提高效率、降低噪音水平和“极具竞争力的电子传动系统成本”。
该 MMA 平台上至少会建造五辆车，但我们需要等到 2025 年它们才能开始到货。梅赛德斯将与宁德时代、Farasis 和 Sila Nano 等合作伙伴一起使用内部电池技术。它还启动了一项新的开发计划，以开发更强大的电动汽车。
梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX
梅赛德斯坚称，Vision EQXX 将是一项技术计划，尽管它与量产车有着密切的联系。该汽车制造商解释说：“我们的目标是打造一款具有惊人效率和续航里程的电动汽车。” 这将包括世界各地的工程师，研究如何利用尖端电池和电动机技术提高性能。
在斯图加特，将有一个跨职能、多学科的团队领导 Vision EQXX 项目。该公司表示，他们将得到来自英国梅赛德斯-奔驰 F1 HPP 集团的专家的支持。他们已经在研究电动机，尽管专注于赛车运动。
梅赛德斯拒绝让出仪表板
也许有争议的是，梅赛德斯还表示，它不打算跟随其一些竞争对手，并允许大型技术进入其仪表板。虽然我们已经看到 Android Automotive OS 等平台取得进展，但谷歌的软件可能不应该指望很快就会在戴姆勒显示器上运行。
相反，梅赛德斯选择为车辆开发自己的专有操作系统。这家汽车制造商表示，它被称为 MB.OS，它在主要内部应用层之上使用 100% 内部前端，以及部分内部开发的中间件和基础设施。梅赛德斯也在定制 NVIDIA 组上进行了全面集成，重点是整合硬件，而不是为汽车配备大量昂贵的 ECU。
梅赛德斯说，结果应该是一个更具可扩展性的系统，具有更低的可变成本、更独特的美学和界面以及更清晰的自动驾驶路线图。从 2021 年开始，将有 L3 Drive Pilot 和L4-ready Parking System，用于高速公路免提驾驶和智能自动停车。MB.OS 将能够使用 OTA 学习进行自动驾驶，共享来自车载摄像头、激光雷达、短程和远程雷达以及其他传感器的数据。
梅赛德斯范围内的重大变化
MB.OS 直到 2024 年才会进入量产车，但在那之前我们会看到梅赛德斯的阵容发生一些重大变化。这家汽车制造商计划削减其整体车型数量，减少必须支持的平台数量，并降低车辆复杂性。它将不再追求纯粹的销售数字，而是专注于在合理范围之外哄骗更多的利润。
这包括更好地利用其子品牌。虽然 EQ 将有众多电动车型，但也会更加重视 AMG、迈巴赫和 G 系列。AMG 将在 2021 年推出一款高性能电动车型，并将进一步利用该汽车制造商 F1 团队的技术。
迈巴赫和 G 系列也将走向电动化。梅赛德斯说，迈巴赫的目标是将规模扩大一倍。与此同时，“对传奇 G 的需求超过了目前的产能，”梅赛德斯指出，电动版本正在筹备中。