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雪佛兰科罗拉多ZR2你需要知道的5件事

导读 新款雪佛兰科罗拉多 ZR2 是丰田塔科马 TRD Pro 全地形优势的第一个合法挑战者,因为后者作为车型出现。虽然在过去,Nissan Frontier

新款雪佛兰科罗拉多 ZR2 是丰田塔科马 TRD Pro 全地形优势的第一个合法挑战者,因为后者作为车型出现。虽然在过去,Nissan Frontier PRO-4X 和 Colorado Z71 都在路面消失后提高了中型皮卡的可能性,但它们确实是更温和的 Tacoma TRD Off-Road 的竞争对手,TRD Pro代表更高水平的能力。

1. 是的,你真的可以跳过它

不管是对还是错,第一代福特SVT Raptor 比任何其他车辆都做得更多,将工厂皮卡的概念浪漫化,您可以跳跃并安全着陆,而无需对悬架或车架进行重大修改 2017 雪佛兰科罗拉多 ZR2同样的高飞姿态并将其缩小到中型细分市场,提供更灵活的拖道除尘器,如果您以正确的速度撞上泥土护堤或沙丘,它愿意翱翔。

我怎么知道?我可能花了一个下午,也可能没有花了一个下午从桌子上跳下启动 ZR2,在雪佛兰为我们在科罗拉多州的山区建造的一个紧凑但有趣的 Baja 课程,直到他们从我的手上撬开方向盘。

2. 它比看起来更高科技

雪佛兰 Colorado ZR2 成功的秘诀在很大程度上在于其下方的 DSSV 悬架技术。开发我的一级方程式(和福特 GT)名声的 Multimatic,动态悬架滑阀减震器 (DSSV) 减震器用滑阀代替垫片,以显着增加对阻尼器内流体流动的控制。雪佛兰能够更精确地调整减震器,即使在使用外部油箱设计时,也能够提供出色的行驶性能,而不会影响对各种表面的控制。

这项技术已被用于各种赛车系列以及许多街头合法的超级跑车,而 ZR2 代表了它有史以来第一次针对越野人群。去年秋天,我们对 DSSV 进行了深入研究,详细介绍了与传统的单管和双管基于垫片的设计相比,是什么让这些冲击如此特别。

3. 公路骑行很棒

具有 Baja 功能的皮卡一切都很好,但是当周一需要开车上班时会发生什么?塔科马 TRD Pro 和前面提到的福特猛禽在沥青上争吵都不是特别愉快,特别是如果在家和工作之间的道路上有任何曲线或颠簸。在雪佛兰科罗拉多ZR2,但是,是一个不同的故事。当背靠背驾驶刚性弹簧的科罗拉多 Z71 时 - 已经是丰田的改进 - ZR2 显示出自己的柔顺性要好得多,DSSV 减震器可能会产生较软的弹簧刚度的副作用。这更像是在人行道上驾驶一辆舒适的 SUV,而不是一辆皮卡,而且它是少数可以板着脸发表声明的越野勇士之一。

4. 你可以获得柴油动力

雪佛兰 Colorado ZR2 的另一个独家产品是包含柴油发动机选项,这是豪华细分市场(您可以在路虎陈列室中找到它)之外的其他越野车无法提供的。ZR2 的涡轮柴油机可提供 181 马力和 369 lb-ft 的扭矩,后者的转速低于非常低的、牵引友好的 2,000 rpm。将其与 22 英里/加仑的城市和 30 英里/加仑的高速公路的 EPA 燃油效率评级相结合,即使您在订购时支付的价格溢价,涡轮柴油选项也是一个有吸引力的包。

5. 定价让 ZR2 保持竞争力

说到价格,雪佛兰科罗拉多 ZR2 会让你失望多少?ZR2 定位为装饰级别,可用于配备 3.6 升 V6 发动机的四轮驱动加长驾驶室和双排驾驶室车身样式,起价为 40,000 美元。升级到涡轮柴油发动机,你会看到额外的 3,500 美元,而更大的驾驶室又增加了 2,600 美元。

最实惠的 Tacoma TRD Pro 售价仅为 40,960 美元多一点,虽然它是更大的双驾驶室设置(没有扩展驾驶室模型可用)。这使得科罗拉多 ZR2 完全在其丰田竞争对手的范围内,同时保持它低于更大、更快的福特 F-150 猛禽等怪物。

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