每当我在停车场走到 款凯迪拉克 CTS-V 前，我的脑海中就会听到星球大战中帝国进行曲的回声。只有真正的肌肉爱好者才能理解将 Caddy 舒适的 CTS 轿车变成四轮死星的效力和工程实力，但它只需要短暂旋转 - 最好是在安全的赛道上，但在废弃的乡村道路上会做 - 理解为什么这个增压、超级侵略性、超级速度的怪物可以让高速公路破坏者的最好的不眠之夜。
大约十年前，CTS-V 的祖父启动了凯迪拉克的 V Sport 项目，以证明这个传奇的品牌不仅仅是摇摆不定的悬架和棉花糖软座椅。从那时起，该公司的几款汽车已经出现在维修区进行 V Sport 改造，尤其是 年的 ATS-V，无论是双门轿车还是轿车形式，都在其细分市场中提供了一些最佳的性价比。
尽管如此，这是第三代 CTS-V 最好的缩影——也许除了埋在通用汽车掩体某处的 V Sport Escalade 原型车，凯迪拉克没有人会同意让我玩——“辉煌的漩涡”凯迪拉克车队工程师和前赛车手的精神。
路上到处都是，即使只有少数人会认出是什么让这款特殊的 Caddy 与众不同。该公司的艺术和科学设计语言已经存在了几代人，但我认为 CTS——尤其是 V Sport 模型——最能说明其优势。
在前面，普通格栅的限制已经被网状版本吹透了，在一个深而多肉的扰流板上面。宽阔的通风口切入锐利折痕的碳纤维引擎盖，一切都被凯迪拉克独特的 LED 灯包围着，它们清晰地流下。
喇叭形拱形仅适合 19 英寸轻质锻铝轮毂，采用米其林 Pilot Super Sport 超薄橡胶制成。在后部，有一个特殊的 V 系列仪表板和一个令人惊讶的内敛的扰流板;凯迪拉克选择不将碳纤维包装安装到这款特定的汽车上，它增加了更具侵略性的前分离器、引擎盖通风口装饰、后扩散器和更强大的扰流板，但代价是谨慎和钱包中的 6,250 美元。
请注意，这不是造型练习：Caddy 发出咕噜声以匹配其有前途的外观。一个小的零件箱共享 - 最好的类型 - 看到来自 Corvette Z06 的 6.2 升 V8 增压发动机落在引擎盖下，与 8 速自动变速器相匹配。
这对于有点荒谬的 - 不，从头开始，非常荒谬 - 640 马力和 630 磅 - 英尺是有好处的。的扭矩。它使 CTS-V 成为市场上最快的轿车之一，报价为 3.7 秒 0-60 英里/小时，最高时速为 200 英里/小时，证明了不仅是德国大品牌可以做性能豪华。
你可以想象凯迪拉克只需轻轻一踩油门就可以撕碎昂贵的、低调的米其林橡胶，但这实际上是一种相当可控的体验。CTS-V 在驾驶模式和牵引力控制方面有点混乱。首先，您可以在熟悉的旅行、运动、雪地和赛道四种驾驶模式之间切换;然后，有五个 Performance Traction Management 设置，从“Wet”开始，然后逐步升级到“Dry”、“Sport 1”、“Sport 2”，最后是最极端的“Race”。
每个人都逐渐驯服然后丢弃保姆，直到最后，你几乎完全负责引导数吨咆哮的汽车绕过赛道。
凯迪拉克似乎不太热衷于我参加 CTS-V 赛车——去年在汽车发布时在出色的公路赛道上试过，我已经知道它在那里有多么惊人的能力——但实际上鼓励普通车主参加. 前六活塞和后四活塞 Brembo 制动器与经过特殊处理的转子配对，可避免日常使用中的履带褪色和使用寿命：这个想法是您可以将 CTS-V 驾驶到当地的赛车俱乐部，然后直接进入课程，暂停只系上头盔并刺入按钮，切换到更宽松的牵引力控制水平。
我抵制将加利福尼亚的小路视为非官方赛道的冲动，而是坚持更日常的环境。这并不是说 CTS-V 更像是一种动物，请注意;在汽车处于运动模式的情况下，从我的第一个弯道转向上坡路段，我用右脚跺着脚，汽车的后端抽搐着，有趣地穿过车道。没有失控，但绝对很好玩。
你可以通过更小心地平衡你的刹车进入弯道，然后在你通过时放松油门来驯服这种不安;这使 RWD 汽车保持充分种植，前轮不会脱线，让您处于体验 CTS-V 最大派对技巧的完美位置。
来自增压发动机的强劲动力是巨大的，一只巨人的手靠在你的背上，迫使你上路，你的脸上挂着微笑。如果你真的想，你可以用清脆的小镁拨片换档器覆盖 8 速，但坦率地说，没有意义。CTS-V 的变速箱可以沉着应对所有这些咕噜声，尽管在巡回模式下它默认为更柔和的换档，设置为运动或竞赛时，它将让 V8 以 6,500 rpm 的速度几乎一直滑到发动机的红线。
请注意，不要将游览模式视为沉闷的选择。多亏了磁性行驶控制系统和凯迪拉克的声学处理，CTS-V 非常有能力为豪华轿车服务。标准机舱足够舒适，配有真皮座椅和超细纤维插件，但我评测车的 2,300 美元 Recaro 高性能座椅提供了更大的横向支撑，这非常受欢迎(即使我自己可能没有选择“藏红花”强调色) ) 以及 16 路功率调节和可选按摩。
添加 1,600 美元的豪华套餐，您将获得带外侧加热装置的分体式折叠后排座椅、电动后遮阳板和手动侧遮阳板、110V 插座和三区气候控制。它舒适，光滑，而且令人惊讶地内敛。
与 CTS-V 一起生活，然后，成为一个光荣的双拳。在高速公路上，它是一辆长腿巡洋舰，发动机总是有足够的动力来轻松超车，而它的音符则平静而离散。然而，当您到达更多有趣的道路时，按下驾驶模式按钮将其插入 Sport，并且增压器急切地启动，超过 4,000 磅的超级跑车充满渴望玩耍的小狗。
可悲的是，公共道路不足以接近这辆车的极限，无论是加速还是制动，但无论如何尝试都很有趣。价值 1,300 美元的性能数据记录器可以纪念更美观的驱动器，它将来自前置摄像头的 720p 视图(配有可选的驾驶遥测覆盖)保存到插入手套箱的 SD 卡中。
但是，如果您正在尝试最戏剧化的镜头，请不要指望获得出色的经济性。EPA 的官方数据是该市 14 英里/加仑，高速公路 21 英里/加仑，加起来 17 英里;V8 甚至会在巡航时关闭一半的汽缸，以从每加仑汽油中挤出一点额外的油。驾驶它，因为 CTS-V 确实鼓励您这样做，并且期望在日常使用中获得接近 12 mpg 的东西。
如果说德国人还有什么优势，那就是仪表板。凯迪拉克并不缺乏技术——你可以得到 Apple CarPlay、谷歌的 Android Auto、自动泊车辅助、隐藏在 8 英寸电动触摸屏后面的中控台中的无线电话充电器、支持 WiFi 热点的 OnStar 4G，以及旁边的摄像头路缘以确保您不会使用令人惊叹的车身套件等 - 但是虽然手工切割和缝合的皮革感觉很棒，但光面黑色塑料不太吸引人。
幸运的是，凯迪拉克的“爱它或恨它”的信息娱乐系统在早期的迭代中得到了改进，摆脱了一些缓慢的现象，并减少了其有时超载的用户界面。我仍然欢迎一些合适的按钮而不是 CUE 附带的触敏键，但这不再是以前的麻烦。
CTS-V是一辆有备用态度的汽车。这是达斯·维德可能会开的车，是周末所有 Tie-Fighters 和 Imperial Destroyers 的钥匙。这是一款同样令人信服的汽车，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰应该认真对待凯迪拉克可以制造豪华车和高性能车。
一方面，83,995 美元的基本价格——加上这款评测车的额外套件、1,000 美元的油耗税和 995 美元的目的地——升至 91,190 美元——似乎是一笔划算的交易。尽管如此，我知道在凯迪拉克上花费这么多钱时有些害羞，即使是像 CTS-V 这样急切地咀嚼最高级的凯迪拉克。
对于他们来说，价值 60,950 美元的 CTS V-Sport 可能符合要求。它的外观不像 CTS-V 那样具有侵略性，也没有 - 3.6 升双涡轮增压 V6 发动机，适合 420 HP 和 430 lb-ft。扭矩 - 同样强大，但它仍然可以在超过可观的 4.7 秒内完成 0-60，并且对于公共道路具有足够的效力。
不过，请原谅我，欧洲母亲，因为我的忠诚已经偏离了。虽然我理性地知道我应该想要一些带有 AMG 徽章或带有 M 品牌的东西，但会说话的 Caddy 赢得了我的青睐。CTS-V 是强大的，它是值得的，而且它在道路上非常罕见，以至于 E63 S 或 M5 相比之下，它可以愉快地超车看起来很平常。