保时捷在生产配备718GT4ePerformance的全电动跑车方面又向前迈进了一步。燃烧发动机的718CaymanGT4Clubsport改装成完全可驱动的双电机全轮驱动电动原型车，它既是未来单人赛车系列的试验台，也是2025年登陆的718Boxster和CaymanEV公路车的试验台.
ePerformance将故事从去年的MissionR概念开始。1,073hp(1,088PS)R为我们提供了下一代公路和赛车外观的线索，并概述了它们可能使用的动力系统类型。但尽管这是一个可行的概念，但测试R的记者被限制在80英里/小时(128公里/小时)左右。然而，ePerformance的设计初衷是为了让用户在不限制难度的情况下受到冲击。
与MissionR一样，GT4ePerformance是全轮驱动，这要归功于汽车两端安装的电动机。它们提供800kW(1,073hp/1,088PS)的峰值输出，尽管保时捷在资格模式下提供的最大功率为735kW(986hp/1,000hp)，并表示驾驶员可以预期450kW(604hp/612PS)在比赛期间持续30分钟的恒定功率。就单圈时间而言，保时捷表示ePerformance与汽油发动机911GT3杯车一样快。
任何驾驶过EV的人都知道正确的踏板是如何破坏行驶里程的，但保时捷表示，驾驶员可以在电池需要充电之前将这种动力持续30分钟。借助900伏充电技术，这种充值，或者准确地说是5-80%的填充，需要15分钟。与汽油车相比，这并不会创造任何进站记录，但确实表明公路车的充电时间可能很快就会下降。
尽管ePerformance基于718GT4Clubsport，但它具有6,000个从零开始设计的零件。车身由天然纤维复合材料制成，比原车宽5.5英寸(140毫米)，以便为部分使用回收材料制造的18英寸米其林赛车轮胎留出空间。
运行中的ePerformance视频显示，它在满载情况下远非无声，如果您在6月参加古德伍德速度节，当它爬升1.2英里(1.9公里)时，您将能够亲眼看到和听到它)在开始世界演示巡回赛之前上山，该巡回赛从欧洲开始，2023年初在美国登陆，2024年在亚洲结束。届时保时捷应该已经准备好向我们展示一辆量产的EV赛车，更重要的是，您可以在2025年购买的全新Boxster和Cayman电动跑车。