对于豪华轿车品牌的任何小型掀背车，其商业案例正变得越来越难以辩解。城市对电动汽车的承受着巨大的压力，而电动汽车已经出现了大量的大型电池驱动汽车。与小型汽油或柴油两厢车相比，这些SUV，跨界车和轿车可以在拥挤或排放税过的CBD中运行，成本要低得多。
这正是奥迪试图解决的问题。尽管英戈尔施塔特(Ingolstadt)致力于电气化，其令人印象深刻的新型e-tron GT证明了这一点，但所有型号的可行性都受到限制。
问题在于，小型汽车平台根本无法吸收研发和生产成本，就无法实现电气化。结果，它们将变得极其昂贵。
凭借大型SUV和跨界车的高利润率和高得多的价格，品牌已经能够使客户承担更多与电动汽车有关的生产成本。这在保时捷Taycan等车辆的定价中显而易见。
该A1简直就是奥迪不可能的前景，在电气化方面。大众凭借其平台双胞胎Polo保留了一定的生存能力，因为它可以组装和销售的数量庞大。可以保证使用下一代Polo，但是当前的A1版本很可能将是最后一个。
奥迪会放弃在紧凑型汽车领域的市场份额吗?不太可能。该德国品牌有望做的是复兴其最著名的车型名称之一：A2。
对于所有奥迪的追随者来说，A2都被牢记为2000年代初期出色的高级紧凑型城市车。
奥迪可以轻松地将A2名称重新命名为新的电池供电车型，该名称具有技术创新和先进设计的传统。作为奥迪的入门级产品，它将有效替代A1并交付稍大的车辆。