为重型车辆和乘用车提供独立的开发资源。几十年来，戴姆勒-奔驰公司的组织结构一直是全球汽车行业的新颖来源。很少有传统汽车品牌是该组织的一部分，该组织还通过直接分销来利用资源来开发重型卡车和公共汽车。
沃尔沃很久以前就拆分了乘用车和卡车部门。对于梅赛德斯·奔驰来说，规模始终很重要，它认为智能驾驶卡车技术与自动驾驶乘用车趋势之间存在共性。情况似乎不再如此。
在新的结构中，戴姆勒纯粹是卡车和公共汽车业务，而梅赛德斯-奔驰完全专注于乘用车。
这种新的结构将允许梅赛德斯·奔驰将特定资源集中在乘用车业务上。重型运输和运输车辆工程与乘用车工程之间的协同作用太不同了。
卡车公司对车辆和运输的重量有极高的要求，这使得工程师(尤其是制动系统)所采用的度量标准与乘用车截然不同。
在卡车和公共汽车领域，氢的开发受到了拥护。对于乘用车，大多数品牌都选择电池作为未来的替代电源。
在梅赛德斯-奔驰，该结构不再起作用。经过两年的艰难历程，该公司需要变得更加精打细算，以重新确立自己的地位。这意味着要拆分重型车辆和乘用车部门。
在第三季度股东投票之后，这些变化预计将在今年晚些时候变得实质性。
一个有趣的问题是，Unimog卡车在这种新方程式中的应用却是小批量但受到极大重视的地方。