马自达正在为带来一款电动跨界车，2022 年的马自达 MX-30 EV 将于 2021 年秋季登陆经销商。这是该汽车制造商的第一款电池电动汽车，但正如我们对马自达所期望的那样与其他汽车公司的路线相同。这包括不寻常的转子发动机的回归。
首先，它只会是全电动的。电池是一个 35.5 kWh 的锂离子电池组，为一台具有 144 马力和 200 磅英尺扭矩的电动机提供动力。它离开了 MX-30 EV 前轮驱动。
马自达目前没有透露电池在行驶里程方面的确切续航时间。在欧洲，MX-30 EV 已经开始销售，该跨界车在 WLTP 循环中的额定行驶里程为 124 英里。环保署的测试总是比这个数字小;甚至不难想象最终的数字会降到 100 岁以下。
这似乎很低，坦率地说，对于大多数潜在的电动汽车司机来说，这可能太低了，无法冒险。马自达似乎承认其汽车的发布计划：它只会在加利福尼亚提供 MX-30 EV，至少一开始是这样。
对于充电，将支持 50 kW 直流快速充电，马自达建议 0-80% 的充电可能需要大约 36 分钟。同样，这不是最快的直流快速充电速率——其他 BEV 支持 150+ kW——但考虑到 MX-30 中的电池大小，这可能并不令人意外。
虽然动力系统可能很奇怪，但设计似乎同样不寻常。例如，有后铰链式后门——马自达称之为“自由式”——用于进入具有非典型材料选择的机舱。例如，软木已被用于浮动中控台和门把手，还有再生织物。
暖通空调系统使用 7 英寸触摸屏，信息娱乐系统仪表板顶部有第二个显示屏。
至于接下来会发生什么，马自达还确认将提供跨界车的插电式混合动力版本，2023 MX-30 使用转子发动机作为移动电站。汪克尔发动机是 RX-7 和 RX-8 等标志性但气质汽车的特征，但在 2023 年 MX-30 PHEV 中，转子发动机被用作发电机，而不是直接推进。它不是连接到车轮，而是依靠它来保持跨界 PHEV 的电池充满电。
这不是第一辆使用这种增程汽油发动机路线的汽车。宝马长期以来一直提供同样引人注目的 i3 掀背车，配备燃气发动机选项，这是一种小型三缸动力装置，用于增加汽车的电动范围。与 MX-30 一样，与其他混合动力车的最大区别在于燃气发动机不直接为车轮本身提供动力，而是与车轮机械断开。
马自达表示，MX-30 PHEV 将于 2022 年问世。目前还没有关于它或 MX-30 EV 定价的消息。