梅赛德斯-奔驰正在准备迄今为止对特斯拉进行最激进的攻击，而 2022 EQS 在此过程中借鉴了埃隆马斯克的剧本。今年晚些时候将前往经销商处，EQS - 就像它的 S 级表兄弟一样 - 并不打算成为每个司机的大众市场电动汽车。相反，与最初的特斯拉 Model S 一样，它是一款高级电动汽车，考虑到资金雄厚的早期采用者。
当然，梅赛德斯的路线图上有更实惠的电动汽车。虽然现在预计 EQC 电动 SUV 不会在推出，但将会有更小、更便宜的 EQA 和 EQB 跨界车。
他们使用汽车制造商所谓的“动力系统灵活架构”，可以根据车辆和内饰转换为汽油、柴油或电动配置，2022 EQS 是梅赛德斯首款使用其 EVA 专用大型电动平台的车型. 随着时间的推移，将会有一款 EQE，一款类似于 E 级轿车的稍小轿车，以及一款 EQS SUV 和一款 EQE SUV。
这些规范尚未共享，但我们知道 EQS 的前景如何。将提供后轮驱动和全轮驱动变体，并使用永磁同步电机。无论哪种方式，梅赛德斯都在开发具有六相操作的超强后桥电机，relain 有两个绕组，每个绕组三相，并具有额外的冷却潜力。
EQS 的 4MATIC AWD 版本将能够根据驾驶需求前后调节扭矩。它的适应速度也比传统机械系统快得多。梅赛德斯表示，它将每分钟检查 10,000 次扭矩要求，并根据需要进行调整。我们已经在 EQS co-drive 中看到了一些它是如何工作的。
首先，将有 EQS 450+ 和 EQS 580 4MATIC。前者的输出功率为 245 kW，扭矩为 419 lb-ft;AWD 后者将具有 385 kW 和 631 lb-ft 的扭矩。最高时速将限制在 130 英里/小时。
对于减速，将有一个可调节的恢复系统。这是通过方向盘上的拨片控制的——在传统汽车上，它可以控制 EQS 缺少的变速器——并且分为三个阶段。在最强大的情况下，您可以仅通过恢复使 EV 完全停止，最大输出功率为 290 kW。梅赛德斯也将使用更智能的驾驶控制，例如如果前方交通变慢，自动开启恢复以减慢轿车的速度。
在电池方面，梅赛德斯将提供两种尺寸的 EQS：90 或 107.8 kWh。两者都将使用 400V 架构并成为所谓的智能电池，未来将支持无线 (OTA) 更新以进行新的电源管理。汽车制造商将为它们提供十年(或 250,000 公里)的容量损失保修。
对于充电，将有一个高达 22 kW 的车载充电器用于 2 级系统，例如车库或工作场所中的系统。将为兼容的公共充电器提供高达 200 kW 的直流快速充电支持。Plug & Charge 将用于简化这一过程——您只需将汽车插入充电器，数字握手将自动处理所有身份验证——而 EQS 的车主将能够使用双向充电，将电动汽车的电池供电回电网或在停电期间使用它为房屋供电。
至于续航里程，梅赛德斯-奔驰表示，其最大电池的 WLTP 循环预计可行驶 770 公里。这可以达到 478 英里，但正如我们在 EPA 测试周期之前所看到的那样，其结果可能与欧洲同行截然不同。尽管如此，如果梅赛德斯能够始终如一地提供超过 350-400 英里的 EQS，这将大大有助于实现 EV 的承诺，即最终成为一辆汽车，让特斯拉的 Model S 进行一些真正的豪华电动竞争。