沃尔沃有很大的电动化计划，但正如青蛙克米特 (Kermit the Frog) 所唱的那样，“绿色环保并不容易。” 在新的C40充电是在瑞典汽车制造商的激进路线图的早期阶段到2030年完全抛弃内燃机，但其帅气的四门周围的一些大的潜在挑战轿跑车的造型包装，沃尔沃希望时间，耐心和一点点的营销法宝将有望解决。
2022 C40 Recharge 当然看起来很重要。作为 XC40 Recharge 跨界车的兄弟，但借鉴了其不远的表亲 Polestar 2 的一些放荡美学，该车具有一些真正迷人的设计元素，例如独特的尾灯组。它也应该，沃尔沃是沃尔沃，在安全方面得分很高。
当您不可避免地与其他电动汽车进行比较时，无论是今天在市场上还是在不久的将来，事情都会变得有点不稳定。价格、范围和充电支持是那里的三个关键指标，尽管沃尔沃尚未谈及美元，但在其他两个类别中，它有一些解释要做。
可以公平地说，当 XC40 Recharge 从环保署获得其官方范围编号时，有些失望。对 WLTP 周期的 249 英里以上的预期已经低于最初的预期——这对于电动汽车来说往往比的测试程序更讨人喜欢——但电动跨界车最终被评为 208 英里仍然令人惊讶，因为78 千瓦时的电池组。
坏消息是，潜在的 C40 Recharge 司机不应该期望那里有太大的变化。我们距离新电动汽车的官方续航里程数还有一段距离，但沃尔沃的初步估计约为 210 英里，或者基本上与 XC40 Recharge 可以管理的范围一致。考虑到两辆车的底层架构和平台是相同的，真的没有太大的震撼。
沃尔沃内部混合了蔑视和现实主义，关于他们的汽车的竞争力。品牌经理乔·哈斯勒姆 (Joe Haslem) 坚持认为，78kW 是电动汽车的“正确数量”，他认为 C40 Recharge 不仅是“主要用于城市和郊区驾驶的第二辆车”，而且 EPA 数字不一定反映了BEV可以。
“范围因测试周期而异。我们针对 WLTP 周期进行了优化，”他指出。“如果你将系统扭结并为 EPA 周期开发它，你可以获得一辆评级更高但实际上可用范围更小的汽车......我们将比一些评级比我们更高的汽车更好环保署。”
当然，沃尔沃不会是第一个批评 EPA 的方法没有反映现实世界使用情况的汽车制造商。尽管如此，公司其他地方也承认，顽固地坚持认为应该改变的是期望——而不是车辆本身——不是一项长期战略。
沃尔沃首席技术官 Henrik Green 表示：“我认为有些东西是纯粹的物理学，有些东西是很好的合作机会。” “我们仍在考虑一款相当厚实的汽车……它的轮胎相当宽。这是我们对纯电动汽车的第一次迭代，这是我们的第一代产品。”
“从现在开始，我们显然将在这些汽车上进行改进[通过 OTA 更新]，同时，我们也在与我们的第二代纯电动汽车并行工作。” 那将是 SPA 2，即将推出的全新沃尔沃平台“我们还将在其中推出我们的第二代电池、第二代热泵、我们的第二代电子机器，这些将在内部制造或开发，”格林说。“这是我们学习过程的一部分，它不再是一个您可以购买现成零件并制定尖端解决方案的世界。”
今天可能发生的事情和希望在路线图上进一步发展的事情的双重性也代表着充电。沃尔沃仍然没有建立自己的充电网络的计划——“我们并不那么天真，”沃尔沃汽车集团美洲负责人安德斯·古斯塔夫森坚持认为，“我们更倾向于合作”——而是将继续与第三方合作。方提供者。在，这意味着 ChargePoint，尽管具体细节与任何电动车车主可以使用免费帐户注册的内容有何不同尚待解释。
尽管如此，将直流快速充电支持限制为 150 kW 的决定仍然存在争议。“放置 300 [kW] 是一种容量浪费，因为它永远无法使用，”沃尔沃的 Haslem 争辩道。作为首席技术官，格林没有那么尖刻。
“你可以回到我们决定那个时候，”他说，“那个时候 150 [kW] 可能是最好的。” 目前，的几个较大的网络——包括 ChargePoint 和 Electrify America——都有 300+ kW 的直流快速充电器可用，路线图上还有更多。
“我还要说 150 [kW]，那里有更快的充电器，我们将在具有更多硬件功能的第二代产品中实现这一目标，”格林承认道。“充电器的使用仍然是瓶颈，与相比，我们在欧洲缺乏这一点。”
尽管如此，即使您不支持纸上最快的直流充电速率，仍有改进的空间。“在充电时，您很少处于电量峰值，”格林指出。“你如何改进，尽可能地延长充电水平 [that] 150 kW?”
我们已经在 Polestar 上看到了这种调整的早期例子，该公司最近开始为 Polestar 2 推出 OTA 更新，其中包括改进直流快速充电器性能。除了将 BEV 的最大充电率从 150 kW 提高到 155 kW 外，新软件还承诺让 Polestar 2 更快地达到其峰值充电率，并在那里保持更长时间，从而在您插入电源时最大限度地提高效率在。
尽管沃尔沃从今天开始在开放 C40 Recharge 的早期占位预订，但距离车辆实际销售和交付还有很长的路要走。生产预计要到今年年底才能开始，定价将在接近这一点时确定。预计首批客户汽车将于 2022 年第一季度的某个时候在上市。
那还有很长的路要走;根据 Henrik Green 的说法，此次提前揭幕的部分原因是为了让沃尔沃员工集中注意力，并明确表示他们“致力于电力驱动”和未来的转型。您不必悲观地指出，干预时间不会比 C40 Recharge 的规格更慷慨。
“我们知道每个人都在关注我们对电气化的投资，”首席执行官 Anders Gustafsson 承认，“因此我们感受到更大的压力，需要成为一款出色的汽车。” 当然，C系列的回归有很多值得喜欢的地方，从无皮革内饰，到所有车主都可以在车辆的前五年获得磨损和撕裂物品(条形轮胎)的护理包，以及出色且仍然罕见的 Android Automotive OS 信息娱乐系统。
如果沃尔沃能够在用户体验方面取得成功，那么车主和潜在车主可能会超越电动汽车成功的纸上标准，例如续航里程和最大充电率。沃尔沃关于帮助安装 2 级家用充电器等方面的计划将对此有所帮助，而且鉴于我们在大流行期间对互联网购买的舒适度不断提高，仅在线销售(没有令人沮丧的经销商讨价还价)的时间可能恰到好处。
“正如我们所见，目前唯一可行的长期可持续性解决方案是纯电动，”沃尔沃首席技术官格林说。“我们从根本上看到所有汽车都将是纯电动的，这取决于您是处于转型的前沿还是后端。” 沃尔沃希望在电动汽车领域处于领先地位，并在路线图上做出承诺来证明这一点。随着第一批 XC40 Recharge 汽车在未来几周内与新主人一起到达，并且在此后的几个月内最终在 C40 Recharge 上打开订单，我们将更好地了解这种过渡在实践中的效果.