奥迪的电气化战略一直是“不要让一帆风顺的船摇摇欲坠”，并且它坚持 2020 年 Q5 55 TFSI e 的配方。如果 e-tron SUV 和 e-tron Sportback 感觉很像普通的奥迪车型，恰好是全电动的，那么 Q5 插电式混合动力车更接近这个配方。
外部没有显眼的“混合”标志，没有霓虹绿亮点，也没有古怪的造型来让 PHEV 游戏脱颖而出。眼尖的人可能会发现，不仅一侧有一个油箱舱口，而且驾驶员一侧还有第二个用于充电端口的门，但大多数人只会认为这是普通的 Q5。
没什么不好。这是奥迪的量产车型，第一代销量为 160 万辆，所以它显然做得对。这很可能是英俊但无害的造型、实用性和整洁的动力传动系统的结合。重要的是，转换为插电式混合动力车不会侵犯这三者中的任何一个。
对于，有一个带有 20 英寸双色 5 辐轮毂的 S 线造型套件，升级了 19 英寸选项，以及来自 SQ5 的后扩散器。这意味着很多标准 Q5 的外部镀铬都被有光泽的黑色所取代。14.1 kWh 的锂离子电池夹在后备箱下方，但这并不会占用货物空间：分体式后排座椅向上时仍可获得 25.1 立方英尺，或向下时为 53.1 立方英尺。不是 Q5 级别中最大的，不，但足够大，平坦、直立的行李箱壁和电动尾门在实用方面也有问题。
至于动力传动系统，奥迪将其 2.0 升 TFSI 直列四缸燃气发动机与七速 S tronic 双离合自动变速箱配对，中间夹着一个电动机。它与常规 2020 Q5 获得的发动机相同，只是没有电气化，由于标准的 Quattro Ultra，将其动力推向所有四个车轮。
总共获得 362 马力和 369 磅英尺的扭矩。最高时速为 130 英里/小时，但在全电动模式下仅为 85 英里/小时。环保署表示，仅靠电力你就可以行驶 20 英里，Q5 PHEV 默认以 EV 模式启动。除了熟悉的 Drive Select 驾驶模式按钮外，还有一个新的 EV 按钮，可在纯 EV、混合动力模式和省电模式之间切换，以节省锂离子电池的电量以备后用。
正如您所期望的那样，当您减速时，有再生制动来补充充电，但不要指望单踏板驾驶。相反，Q5 混合动力车感觉更像是它的纯汽油兄弟，并且没有办法提高再生水平，所以当你抬起油门时它会减慢得更快。当奥迪发现您正驶入较慢的速度区域时，系统会提示您使用一个绿色的小脚图标执行此操作;它还可以在您巡航时断开后轮的驱动，以提高效率。
不过，它们是从常规 Q5 借来的功能，我很惊讶没有看到更多特定于混合动力的选项。例如，您不能像其他一些 PHEV 提供的那样从发动机主动为电池充电。为此，您需要 7.7 kW 的车载充电器;与 e-tron SUV 不同，没有直流快速充电器支持。在的普通插座上充电大约需要 6 个小时，如果您有 2 级充电器(坦率地说，PHEV 驱动程序确实应该这样做)，则可以计算三分之一。
这款混合动力车的马力比 2020 SQ5 更大，实际上是该系列中最强大的。它的 0-60 英里/小时的时间比 SQ5 的时间减少了 0.1 秒，然后比常规的 Q5 减少了整整一秒。
您在城市驾驶中最容易注意到这一点，电动扭矩的激增将 Q5 PHEV 变成了飞镖火箭。交通间隙很容易被利用，奥迪灵活地跳过停车标志和交通信号。它也有助于高速公路超车，尽管此时通常会使用燃气发动机来提供帮助。您需要轻踩油门才能将 Q5 保持在 EV 模式。
过渡在听觉上不是无缝的，但是当气体启动时没有令人不快的颠簸和颤抖。然而，在拐角处，混合动力车的额外整备质量起着更大的作用。它重 4,665 磅，比配备六缸发动机的 SQ5 重 300 多磅，比普通 Q5 重 600 多磅。
奥迪的悬架调校很好，但你能用物理学做的只有这么多。事情通常是组成的，但更努力地推动，不可避免的倾斜会导致转向不足。事实上，与常规 Q5 的性能相差不远，并提醒您，让 SQ5 与众不同的不仅仅是力量。
尽管 2020 年 Q5 PHEV 对市场来说可能是新产品，但它基于一款非常熟悉的汽车。有一款新的2021 Q5 中型跨界车即将在今年年底在推出，但目前这款插电式混合动力车是基于旧版本。这意味着需要做出一些妥协。
其中最引人注目的是机舱，尤其是信息娱乐系统。2021 Q5 配备 10.1 英寸触摸屏和奥迪最新 MIB 3 软件，但 2020 Q5 使用旧版本。它有一个小得多的非触摸式 8.3 英寸显示屏，您可以通过中控台中的触摸板和旋转控制器进行导航。
有 Android Auto 和 Apple CarPlay，但它们是有线的：2021 年的汽车将增加无线支持。更重要的是 MIB 3 的使用更容易，Q5 的旧菜单更繁琐且难以翻阅。一切都在那里，只是需要多花一点力气才能找到它，尤其是当您在旅途中时。
更好的是虚拟驾驶舱，奥迪的数字仪表。它有特殊的 PHEV 仪表，显示动力传动系统的汽油和电气部件的剩余续航里程，以及一个简单的图形，显示什么时候什么动力什么。正如我们从 e-tron 看到的那样，奥迪在 EV 数据转储方面犯了极简主义的错误，但这可能是 Q5 PHEV 买家想要的。
机舱的其余部分是我们对奥迪，尤其是 Q5 的期望。四个成人的舒适空间 - 最适合儿童使用的中间后排座椅 - 以及充足的头部空间。奥迪提供 Premium、Premium Plus 和 Prestige 装饰，均配有真皮座椅、金属和木质装饰、加热前排座椅、电动尾门和导航。这款 Prestige 车型增加了 Bang & Olufsen 音响系统、全景天窗、360 度摄像头、带车道辅助的自适应巡航控制、平视显示器和前侧窗的双窗格声学玻璃。可用的寒冷天气套餐(800 美元)配备加热方向盘和加热后排座椅，以配合标准的三区气候控制。
Prestige 的起价为 52,900 美元(加上 995 美元的目的地)，升至 60,350 美元。我的测试车和其他一些额外费用攀升至 63,890 美元。
那么你为混合动力车支付溢价，但奥迪在那里也有争论。由于 PHEV 有资格获得高达 6,712 美元的联邦电动汽车税收优惠，这实际上使 Q5 55 TFSI e 与其非电气化兄弟姐妹相距甚远。州和地方的激励措施可能会使这笔交易更加甜蜜。
这 - 加上额外的动力 - 成为一个引人注目的论点，特别是如果你被电动生活方式所吸引，但又不能完全放弃天然气随时可用的保证。它像 Q5 一样驾驶，但更活泼，你不会牺牲车主喜欢的实用性，虽然 20 英里的 EV 续航里程算不上奢侈，但对于城市跑腿来说已经足够了，同时还可以在更长的驱动器上增加扭矩。
事实上，唯一让我望而却步的是 2021 Q5 55 TFSI e，这是改进后的 Q5 的插电式混合动力版本。预计将在今年年底到达经销商处，并以与 2020 年型号大致相同的价格登陆。然而，你得到了大大改进的信息娱乐系统，我认为这是绝对值得等待的。再加上在使 Q5 如此受欢迎的原因上缺乏妥协，对于那些想要迈出日常电气化第一步的人来说，新的跨界车应该是显而易见的。