凯迪拉克 Super Cruise 今年才开始推出不止一款汽车，但通用汽车已经在开发新版本的半自动驾驶系统，以更好地采用特斯拉的 Autopilot。通用汽车“Ultra Cruise”，正如该系统在内部被称为，显然将把 Super Cruise 扩展到目前在分开的高速公路上的运营之外，进入城市和其他地区。
Super Cruise 缓慢而稳定
Super Cruise 于 2017 年首次推出，迄今为止仅限于凯迪拉克系列中的一款车型，即 CT6 豪华轿车。它提供免提 2 级辅助驾驶，汽车负责保持其速度——以及与其他交通的步伐——以及它在车道中的位置。
驾驶员在道路上的注意力是通过安装在转向柱上的眼睛检测摄像头来衡量的，如果他们没有监控 Super Cruise 的性能，就会发出警报。这样，他们就不必像其他驾驶员辅助系统那样将手放在方向盘上。
通用汽车使用和加拿大的分割的、限制进入的高速公路的高清地图，这些地图是通过使用激光雷达和精确 GPS 创建的。通过在车内安装高精度 GPS 传感器，它可以更好地确定车辆在道路上的位置，而无需包括传统上非常昂贵的实际 LIDAR 传感器。然而，这也意味着 Super Cruise 在离开那些专门绘制的路线时会停用。
这并不是驱动程序遇到的唯一限制。直到最近，通用汽车才在该系统中添加了自动换道功能，Super Cruise 能够在驾驶员轻触指示灯杆后自行在高速公路车道之间移动。这就是 Autopilot 以及梅赛德斯、宝马和其他公司的自适应巡航控制系统已经提供了一段时间了。
不过，Super Cruise 最大的变化将是可用性。凯迪拉克将在新款 Escalade 豪华 SUV以及 CT4 和 CT5 轿车上提供它，这将使驾驶员更容易获得它。与此同时，通用汽车计划在其产品组合中的其他品牌车辆上提供 Super Cruise 。该汽车制造商表示，到 2023 年，它的目标是在 22 种不同车型上提供该系统。
Ultra Cruise 将填补一些空白
在 Super Cruise 目前运行的大约 200,000 英里的高速公路之外，该系统会关闭，驾驶员只能进行常规巡航控制。通用汽车全球产品开发、采购和供应链执行副总裁 Doug Parks 表示，这是通用汽车正在努力解决的问题。
据CNBC报道，帕克斯在 年未来汽车研讨会上表示：“Ultra Cruise 的领域将一直都是驾驶。” 执行官解释说，它将在城市街道以及高速公路的出口坡道上运行。然而，帕克斯澄清说，它不会是一个完全自主的 4 级或 5 级系统。
这将留给 Cruise，后者在 年初推出了Origin 自动驾驶汽车。这将用于拼车和机器人出租车，完全取消传统控制。它将基于通用汽车新的 Ultium 全电动架构，该架构还将支持新的凯迪拉克 Lyriq 豪华跨界车和 GMC 悍马电动卡车。
帕克斯说：“我们正努力专注于如何继续为驾驶员提供超出高速公路的额外能力，而且价格合理。” 目前，Super Cruise 是 CT6 Premium Luxury 及更高版本的标准配置，起价为 75,490 美元。
通用汽车仍有很多需要解释的地方——新的竞争对手即将到来
目前，这家汽车制造商并不是特别热衷于提供有关 Ultra Cruise 的信息——或者该系统在正式启动时最终会被调用的任何信息。通用汽车发言人在谈到帕克斯的戏弄时说：“我们今天没有要宣布的名字或任何具体内容，但请继续关注。”
然而，通用汽车不仅仅面对特斯拉。虽然 Autopilot 可以说是目前市场上最著名的驾驶员辅助系统——并且可能是驾驶员对它可以做什么和不能做什么最困惑的一个——但它并不是唯一一个希望承担更多路上的责任。
例如，沃尔沃本月早些时候宣布，从 2022 年起，它将在其汽车上安装自动驾驶硬件。这将包括一个内置在上挡风玻璃中的新型激光雷达传感器，该传感器将用于其高速公路驾驶系统。
与瑞典汽车制造商目前的系统沃尔沃 Pilot Assist 不同，Highway Pilot 将是一个 3 级系统，可以独立控制汽车而无需人工干预。然而，这只会发生在选定的道路上，沃尔沃将其描述为“个别地理位置和条件”。假设是，就像通用汽车对 Super Cruise 所做的那样，沃尔沃将依靠高清地图来确保 Highway Pilot 只能在公司确定可以安全实施的区域激活。