没有上下文，汽车就什么都不是。尽管许多人做每件事的一点点，但大多数人在构建时都牢记主要关注点。性能车开上赛道，在那里它们比单圈时间缩短几秒钟，就像刨木头一样。SUV 是坚固耐用的越野车，在道路结束时很方便，但穿越仍在继续。
另一方面，GT - 或 Grand Tourer - 似乎更像是一个荣誉称号，而不是官方名称。这些汽车兼具性能和豪华性，专为公路旅行而设计，但更偏向于运动体验而不是容量。因此，它们很少用于此目的，驾驶员满足于幻想他们的运动型 GT 有能力进行跨旅行，只是为了好玩。
不满足于梦想，我们在欧洲挑选了几辆迈凯轮最好的车来做到这一点。
起跑线：英国沃金
迈凯轮汽车公司可能是一家年轻的汽车制造商，但它隶属于一家在赛车运动的广阔时间线上已经刻下几个缺口的公司。凭借一系列一次性产品，这个基于沃金的品牌直到最近才开始认真地将其赛车技术应用于公路车。它目前在由运动系列、超级系列和终极系列组成的三层产品阵容上运作。
我们选择的汽车是 720S，这是迈凯轮的最新产品，也是目前超级系列的代表。由其他记者驾驶的一群 570 也将加入我们——570S、GT 和 Spyder——既为了比较，也为了给我们一些令人惊叹的东西。我们的旅程将从英格兰沃金的迈凯轮技术中心开始，然后沿着风景优美的路线前往日内瓦，在那里我们将展示最新的 Ultimate Series 车型 McLaren Senna。
碰巧的是，我们的使命是让宏伟的旅行车幻想融入这样一项事业的现实中，这是一个出色的开端。我们在三月上旬从沃金出发，当时英格兰遭遇了几十年来最大的雪。一队五颜六色的超级跑车沿着高速公路行进，而“来自东方的野兽”每天左右通勤，这无疑为我们赢得了一些双重待遇。
从内部来看，这种体验也同样奇怪。虽然穿着冬季轮胎，但我们去欧洲隧道的徒步旅行是一件白手起家的事。事实上，当我们从沃金出发时，迈凯轮的工程师们热衷于强调汽车名称中的“720”部分有多么不同，这是以 PS 衡量的汽车输出(Pferdestärke，德语为“马力”，与马力略有不同) . 这意味着有 710 hp 的可用功率肯定会在错误的条件下使事情变得糟糕，而我们当然也在其中。
欧洲隧道 – 法国加来
乘坐欧洲隧道从多佛到加来是一件非常随意的事情：你拿到票，吃点零食，然后把你的车装进一节车厢。我们也是如此，除了我们在一辆价值 300,000 美元的超级跑车中，在离地间隙、从驾驶座伸手甚至三明治存储方面，我们几乎没有犯错的余地。没有什么比打开一扇二面角门并试图到达售票处，像直升机机枪手一样挂在超级跑车外面，同时咬紧一袋薯片更能将您从 GT 幻想中拉出来。
随着我们的车队像有史以来最昂贵的彩虹糖一样装满，我们能够花点时间了解迈凯轮设计语言在如此短的时间内取得了多大的进步。作为一个不同的系列，570S 并不是 720 的直接前身——这一荣誉归于 650S——而是对迈凯轮独特外观的恰当体现。您可以看到元素具有指示迈凯轮徽标中“旋风”的形式;例如大灯。从那里，570S 具有侵略性的楔形形状，从宽阔的笑容开始，中间有一个气泡状的驾驶舱，最后是充满飞扶壁和杏仁形 LED 尾灯/通风口的正面后部组合。
将此与 720S 进行比较，您会看到如此戏剧性的演变，如果您认为它跳过了几代，那是可以原谅的。就像从最初的星际迷航企业跃升到下一代一样，720S 保留了其前辈的可识别元素，但它们已经得到了进一步的完善，对比令人吃惊。前部看起来更窄，仪表板孔在视觉上不那么占主导地位。注意力立即转移到前大灯上，它现在看起来更像是一个完整的圆形三角形而不是半楔形。它们被与 720 机头尖端对齐的 LED 灯带一分为二。
引擎盖折痕有几个通风口，而起泡的驾驶舱变得更加明显。650 和 570 的后侧有侧通风口，而 720S 则翻转了外观，前轮后面的扶壁使空气围绕光滑的后腰部传送。720S 最多的是在后面，充满了将气流引导到隐藏的速度激活尾翼的通道。后尾灯采用非常低调的包装，让位于通风口，通风口现在与双排气管共享空间，从扩散器升起，并沿着后保险杠放置在高处。
当我们在白雪皑皑的加来下船时，它无疑是我们车队的皇冠上的明珠，让 570 看起来几乎过时了，一点也不像一辆三年前才开始生产的汽车。这是汽车制造商比竞争对手年轻的副产品。大多数其他跑车品牌已经有几十年的时间来建立熟悉的特征，看着迈凯轮的快速进步就像看着进化的时间流逝。考虑到这一点，720S 的外观是如此新鲜，几乎是陌生的，因为没有人见过这样的东西。任何看到它的人可能不会立即认出它是迈凯轮，但他们肯定不会将它误认为是路上的其他任何东西。
法国加来 - 那慕尔，比利时
当天剩下的时间是直接穿过湿滑的高速公路前往我们在比利时的第一次中途停留，这让我们能够专注于 720S 的内部。同样，与其前身以及 570 的机舱相比，这是一个令人难以置信的进步。虽然精简，但这两款车的布局并非没有问题，迈凯轮充分利用了收到的反馈，使座椅调节按钮等操作更容易，并更新了其信息娱乐系统。
气泡状挡风玻璃模仿战斗机的座舱盖，使前方能见度堪称典范。每个二面角门上的单独固定天窗都与此相得益彰，有助于使乘员感觉与外部相连而不是密封。使门的那部分也是车顶的一部分有助于减轻超级跑车倾向于提供的尴尬进出。
迈凯轮围绕碳纤维底盘打造 720S，该底盘允许我们拥有所有肘部空间，而不会影响强度或重量。我们乘员从不重叠，既不妨碍司机也不打扰乘客。就布局而言，迈凯轮将驱动选择旋钮置于更靠近驾驶员的不对称位置。它位于经过精心更新的八英寸信息娱乐显示屏旁边。在像 720S 这样的汽车上，自定义界面已被证明不那么直观，而且与其他汽车上的对应物相比，速度相对较慢，无论是超级还是其他。
它在 720S 上略有改进，因此它在处理和显示内容时没有与之前版本相同的延迟，但它仍然很容易成为汽车中最薄弱的部分。事实上，这个新版本的路线计算方式甚至与我们党的 570 年代不同，这导致了一些意想不到的独处时间，他们的导航说要走一条路，而我们的则说另一条。
话虽如此，720S 远非没有技术，其中一些最有用的是各种停车传感器以及可以提供汽车的模拟鸟瞰图的摄像头，因此需要非常小心地停车 300,000 美元车辆需要。
那慕尔，比利时 - 斯特拉斯堡，法国
第二天，我们开始对我们的 720S 感到非常熟悉，几乎忘记了我们身处一片烧焦的橙色景象，这在我们经过的城镇中并不常见。偶尔的双重拍摄和从与我们并排的汽车中拍摄的视频是最常见的提醒。到目前为止，Grand Tourer 的表现非常出色，在高速公路的不受限制的部分，以平稳的行驶和爆发的兴奋来安抚当时驾驶的人。与此同时，那些坐着猎枪的人有足够的支撑和倾斜度，让我们头后的 4.0 升双涡轮增压 V8 唱歌让他们入睡，直到轮到他们开车。
大部分时间我们甚至在燃料方面做得很好，尽管旅程的前脚部分确实有几次赶上我们。总而言之，720S 达到了 GT 的要求，尽管它的设计可能不像我们在 850 英里的旅行中那样经过那么多的雨刷液。异常恶劣的天气和行驶距离的结合意味着我们尽职尽责的“macca”在道路上结块，比典型的超级跑车车主敢允许的要多。
我们的第一站是在历史悠久的斯帕-弗朗科尔尚赛道，这条赛道因其高速和海拔变化而闻名，也是一级方程式比利时大奖赛的举办地。迈凯轮在这方面也有一些历史，特别是 30 年前，当艾尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特在 1988 年以 1-2 完成比赛时锁定了其车队总冠军。从这里开始，我们决定在570GT 中进行下一场比赛，即运动的装饰系列轿跑车规格专门用于我们这样的事业。它并没有从根本上脱离 570S，因为它的核心仍然是 3.8 升双涡轮增压 V8，可提供全部 562 马力和 443 磅英尺的扭矩。主要区别在于其略微柔软的悬架、全景车顶以及驾驶员头部后面的少量额外存储空间。
即使增加了 GT 内饰的改进，从这辆车到 720 的改进也很重要。570 很棒，这是毫无疑问的，但它总是让人感觉像是由赛车队制造的公路车。它的声音很大，在反馈方面有点粗糙，它的原始性质体现在迈凯轮赋予它的薄薄的礼貌中。因此，它的驾驶性能令人惊叹，当发动机响应加速到完全响应时，它听起来像一辆一级方程式赛车，而且如果您超出极限行驶，它不会觉得它会拯救您。
跑车制造商可以称赞他们的公路车与他们的赛道攻击迭代有多接近，但 570感觉就像一辆赛车，疣等等。相比之下，720S 平滑了 570 表现出的一些粗糙边缘。有些人可能会感叹，认为 720S 更软，但它实际上是通过对生活质量进行多项改进来完善体验。您仍然拥有赛车，但现在更容易使用了。
法国斯特拉斯堡 - 瑞士日内瓦
在我们的旅程接近尾声时，我们反思了我们开始的欧洲盛大之旅的现实。每次公路旅行都有哪些常见的无聊部分?当然有。手头有一辆超级跑车至少减轻了平凡吗?当然，但我们是否捕捉到了狂热者在凝视远处并在 GT 幻想中传送自己时所想象的那些时刻?我们不太确定。
我们拥有不受限制的高速公路延伸段，这让我们可以将 720S 的踏板踩到地板上，最终释放出一直在逗弄我们的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机的所有潜力。每次打开时，我们都试图尽可能接近迈凯轮 212 英里/小时的最高时速，但高速公路上的交通和弯道限制了我们的胜利，尽管我们确实很享受这些尝试。我们进行了一些后路探索，其中 720S 和 570S 有一些来回的马戏，这打破了高速公路巡航的时间，但尽管令人愉悦，但感觉好像缺少了一些东西。
接近瑞士边境时，我们以在日落前一小段时间延迟抵达日内瓦的借口绕过 Gex。当我们沿着山路漫步时，我们发现了一个瞭望台，感觉是一个合适的地方，可以宣告我们迈凯轮旅程中有趣的部分已经结束。从这里出发，只需 10 英里即可到达酒店，在那里我们将永远交出我们杰出同伴的钥匙。事实证明，这让我们陷入了我们正在寻找的中间。天色渐晚，当地人纷纷下山回家。一个快速的谷歌向我们展示了这条山路通向我们目前占据的山峰和下山。是时候进行最后一次运行了。
720S 中的两个旋钮决定了它的驾驶模式——舒适、运动或赛道。一个对应于发动机响应和排气噪音，而另一个则加强了阻尼器以实现更直接的操控。即使山腰上有小雪，我们也无法抗拒将 720S 发挥到极致。出于舒适的切换，我们面前的数字仪表屏幕慢慢向下翻转，在其边缘显示另一条薄条，仅提供最简单的图形：速度，以及显示转速和换档点的灯条。
迈凯轮把它的任何礼节扔出窗外，当我们向山的弯角飞去时，它大声喧哗。我们可以感受到汽车对路面光滑的不满，但我们从来没有觉得我们无法控制 720S。大多数弯道都巧妙地圆了，部分原因是它的制动转向能力，一个扭矩矢量系统，将它发送到最需要它的车轮，平滑你的出口。如果没有，由于可变漂移控制，过度转向的数量在我们的能力范围内。该系统允许驾驶员在牵引力控制介入以挽救一天之前自定义他们希望汽车允许的漂移角度。
这就是我们一直在寻找的，这就是梦幻般的 GT 时刻：在没有其他汽车的情况下，让迈凯轮 720S 全速穿越罗纳-阿尔卑斯山。
随着我们旅程的皇冠上的明珠贴在我们的驱动器的尽头，我们感到很满意，带着我们习惯的一堆相机闪光灯滚进日内瓦，但知道要迅速离开镜头，这样才能看到真正的明星。迈凯轮 720S 令人印象深刻，对超级跑车的老卫兵来说是一个真正的威胁，就像汽车制造商的汽车一直在赛车运动一样。如果存在这样的东西，它是真正的 Grand Tourer 吗?我们已经编目了 850 英里，绝对值得一看。