纽约市的交通是一个大问题。这座城市一直位居美国最拥堵的前五名之列，至少有一项研究表明，通勤者每年因交通拥堵而损失 140 小时，或近六天的生命。
自 2019 年以来，纽约一直希望通过征收拥堵费来缓解僵局。这基本上是开车进入城市商务区的代价，这是从伦敦、米兰和新加坡等地借来的戏。
纽约市的最终定价尚未确定，但 8 月 10 日发布的 MTA(大都会交通管理局)报告提出了高峰时段每次出行收费 9 至 23 美元、非高峰时段收费 7 至 17 美元以及过夜访问费用为 5 至 12 美元。然而，纽约州通过的一项法案希望将收费限制为每辆车每天一次。
什么是区域?该市将商务区定义为第 60 街以下的所有街道，除了 FDR Drive、West Side Highway 以及在曼哈顿南端炮台公园附近连接两者的道路。换句话说，从第 60 层开始，除了外圈之外的所有东西。
城市规划者认为，这将使街道上的车辆数量减少 15% 到 20%。根据纽约市的说法，通行费每年可能会增加多达 150 亿美元。该市将使用 EZ 通行证和车牌阅读器来执行通行费。
该计划的批评者，包括前市长比尔·德布拉西奥(Bill DeBlasio)表示，通行费将对较贫穷的通勤者造成更大的打击，因为它会占用他们更大比例的收入，而最富有的人则不会感到压力。
The City表示，该提案确实有一些例外。紧急车辆、残疾人运输车以及曼哈顿居民拥有的年收入低于 60,000 美元的车辆除外。在最后一类中，车主仍然需要支付通行费并跟踪费用，然后将退款视为税收抵免。