当我读到福特关于新款 F-150 Lightning 电动皮卡的令人窒息的公告时，我很难不畏缩，瞥了一眼停在我车道上的 2021 款 Toyota Tundra TRD Pro。将任何当前的卡车与福特即将推出的全电动旗舰车型进行比较是皮卡鞭打的秘诀，但在某些地方，苔原比大多数人更明显地磨损了它的年龄。
当前 Tundra 的骨架可以追溯到 2007 年丰田推出的第二代车型，不过 2014 年的更新确实更新了造型和悬架调整。尽管如此，在与现在销售的其他皮卡的阵容中——而不是一年后的高科技电动竞赛——很难避免苔原已经过时的想法。
外观比内饰更耐用，尤其是丰田令人愉悦的 Lunar Rock 油漆。它介于鼠尾草绿色和灰色之间，非常适合 Tundra 崎岖的仪表板和深邃的造型，18 英寸 BBS 锻造铝制 TRD 轮毂也是如此。搭配配套的 TRD 前防滑板、大标志“TOYOTA”格栅和引擎盖勺，Tundra 看起来沉闷而有点脾气暴躁。
Tundra SR 的起价为 34,355 美元(加上 1,595 美元的目的地)，但当您到达 TRD Pro 时，您的价格为 53,400 美元。目前，丰田提供的双人驾驶室带有 6.5 英尺的床，或者作为您在这里看到的带有 5.5 英尺床的 CrewMax。配备 6 速自动和 4WD 的 5.7 升 V8 发动机也是标准配置，可提供 381 马力和 401 磅英尺的扭矩;有一个电子控制的分动箱和自动限滑差速器。
在 TRD Pro 形式中，它的额定有效载荷为 1,560 磅，或牵引 9,200 磅。这比 Tundra 的最大值 10,200 磅略有下降，并且在该细分市场中几乎是合理的。遗憾的是，您没有获得最近推出的任何花哨的多位置尾门智能或集成弹出式台阶，也没有床内 110V 插座。
这并不是说丰田没有考虑过附加功能，它们只是相当专注。TRD Pro采用独立螺旋弹簧高位双横臂前悬架，升程为2英寸，后桥采用多叶后悬架。有一个稳定杆，前后都有 TRD FOX 107 减震器，带有背负式油箱。
从纯粹的美学角度来看，它为 Tundra TRD Pro 提供了适当的平衡姿态。它还 - 连同 4WD 系统 - 成为一款功能强大的越野机器。然而，在路上，这不是一辆像乘用车甚至是大型 SUV 一样行驶的卡车，随着微弱的农业配乐有一些弹跳和推挤。丰田的大 V8 也不是完全节俭：它在城市中的额定值为 13 mpg，在高速公路上为 17 mpg，加起来为 14 mpg。我自己的混合驾驶，甚至偏向高速公路巡航，时速低于 16 英里/加仑。
内部是事情真正开始不足的地方。爬进去——TRD Pro 没有踏板来最大化越野间隙——你会发现 CrewMax 机舱以海绵状的住宿而闻名。即使是拒绝摘下头盔并要求张开双腿的 6 岁以上的人也不太可能抱怨。存储空间也很充足，有大而简单的垃圾箱可以装满，包括 60/40 分体式后排长凳下的一个相当大的垃圾箱。
然而，丰田的仪表板提醒人们，苔原将它踢得很老派。很多触感不太好的塑料、过时的开关设备以及 TRD 皮革面板和升级后的斗式座椅装饰无法完全拖入 2021 年的双色调配色方案。 8 英寸信息娱乐系统是一个令人瞠目结舌的旧时光提醒，丑陋的地图、丑陋的菜单和丑陋的字体，而驱动程序的显示屏是一个夹在模拟表盘之间的窄条 LCD。
至少，您可以获得 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及三个 USB 端口，以及带有低音炮曲柄的 JBL 12 扬声器音频系统，其音量足以淹没 V8 的大部分抱怨。奇怪的是，尽管 TRD Pro 是最昂贵的 Tundra，但它缺少一些在其较小的兄弟姐妹上至少是可选的(如果不是标准的)功能。例如，没有盲点监控，也没有前后停车传感器。
2021 丰田 Tundra TRD Pro 裁决
苔原有一些魁梧而模糊的魅力，即使它的年龄也是如此。在 TRD Pro 形式中，它仍然足够独特，可以转动奇怪的头，而扭矩大的发动机和咕噜咕噜的排气管非常适合巡航和牵引。问题是，十年前你可能会说这些话关于苔原。
从那时起，卡车就长大了。撇开我们看到的最先进的全电动车型不谈，现代皮卡已经证明完全有可能将 SUV 的舒适性和技术与后排床的实用性相结合。你不需要有忍受拥挤的乘坐品质和平庸的客舱设计更多的，而像车载发电机功能价值增加了苔原甚至无法想象。
经测试，价格刚刚超过 5.5 万美元，您必须非常非常喜欢 2021 Tundra TRD Pro 的美学，并充分利用其越野能力，以便在竞争中脱颖而出。丰田的基础知识是正确的，但这个苔原跟不上皮卡类当前的明星。希望新的 2022 Tundra 能让一切恢复正常。