福特已经为其 F-150 Lightning 皮卡进行了超过 44,500 次预订，尽管要到 2022 年才能开始生产，但该汽车制造商已经在采取措施确保电池供应跟上电动卡车的需求。本周早些时候，F-150 的全电动版本开始接受预订，潜在的车主可以根据 100 美元的可退还押金获得一个位置。
福特后来证实，在最初的 12 小时内，它已经收到了超过 20,000 辆电动汽车的预订。福特首席执行官吉姆法利证实，现在，在不到 48 小时内，预订总数已超过 44,500 。
显然，预订和实际确认的订单之间存在很大差异，这些占位符中有多少实际继续购买 2022 F-150 Lightning 还有待观察。福特为其全电动跨界车 Mustang Mach-E 运行了类似的预订计划，但也没有说明它在那里看到了多少转换。这与其他汽车行业的做法类似，请注意，像特斯拉和其他公司这样的公司通常不会讨论最终有多少预订持有人实际承诺。
一个异常值是新的福特野马。同样热切期待的卡车——福特将在今年晚些时候带回经销商——去年在首次宣布后开放预订，采用类似的系统。根据福特北美地区产品传播经理 Mike Levine的说法，在实际订单簿开放之前，Bronco 的订单转换率已达到 190,000 多份的约 66%。
F-150 Lightning 的部分吸引力在于其出乎意料的低起价，电动卡车的商业版起价约为 40,000 美元(不含补贴和电动汽车奖励)。该汽车制造商的高管表示，福特能够实现这一目标的部分原因是其其他电动汽车的许多关键部件都实现了标准化。通过采用所谓的目录方法，而不是为每个模型设计自定义组件，它可以依靠规模经济来降低总体成本。
尽管如此，仍然需要大量的项目，例如电池组，特别是考虑到福特最终提供其所有车辆的电气化版本的雄心。虽然电池组通常是电动汽车中最昂贵的组件，但它们也可能是最大的瓶颈。
为了避免这种情况，福特与 SK Innovation 就电池生产达成协议。根据两家公司的谅解备忘录，BlueOvalSK 将成为一家合资企业，在为未来的福特和林肯汽车制造电池和电池组。福特表示，从 20 世纪中期开始，它预计 BlueOvalSK 每年将生产约 60 吉瓦时 (GWh) 的牵引电池和阵列模块。
福特补充说，这仍然为进一步扩大生产留下了空间，这可能是一件好事。该汽车制造商预测，其在全球范围内的车辆每年将需要高达 240 GWh 的电力，其中仅北美就占 140 GWh。
SK Innovation 已经被委托为 F-150 Lightning 提供电池，不过 BlueOvalSK 将专注于下一代电池和阵列。福特一直致力于开发这些技术，上个月宣布将开设一个新的专门研发设施——福特离子公园——来开发和测试新电池。这家汽车制造商本月还与宝马一起投资了固态电池开发商 Solid Power，目的是利用该公司的技术在现有锂离子生产线上制造下一代电池。
对电池的这种胃口部分是因为福特不仅将它们视为推进工具。例如，F-150 Lightning 还可以兼作全屋应急备用电池，并及时充当电力储备，帮助管理太阳能和电网峰值需求。