随着世界应对新一波的 感染浪潮，企业和大公司——在这种情况下，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰——被迫找出新的创造性策略来推广新产品。正如汽车销售越来越多地通过远程完成一样，我第一次驾驶 2022 款梅赛德斯-奔驰 EQS 电动豪华轿车的体验也是一次虚拟的、共同驾驶的遭遇。
几年前，我在所有疯狂之前驾驶EQC SUV，也有幸在 2015 年体验了梅赛德斯-奔驰 F 015 自动驾驶概念车， 2022 EQS 的车辆在其上衍生出单弓设计主题。快进到今天，我坐在全新 EQS 的前排乘客座椅上，第一时间惊叹于该品牌令人瞠目结舌的 MBUX 超屏幕显示器。对我来说，这不是一个不寻常的座位，但这次我在千里之外，几乎与我的副驾驶互动，因为他让我在全新的 2022 EQS 中体验旋风般的体验。
梅赛德斯-奔驰的续航里程和能源效率主管 Sharam Hami Nobari 是一个双手实际操作方向盘的人，同时也是我的司机和我的向导，了解这款重要的新电动汽车将为汽车制造商的客户提供什么。他首先分享的头条新闻当然不会让人失望。EQS 将首先配备一个 107.8 kWh 的电池组，为两台全轮驱动电动机提供动力，输出约 517 hp 的功率，扭矩至少为 406 lb-ft。
在具有扭矩转换功能的 4MATIC 车型中，EQS 在 4.3 秒内从 0 公里加速到 100 公里(62 英里/小时)，对于全尺寸电动豪华轿车来说还不错。更有趣的是估计的行驶里程。凭借其 107.8 kWh 的电池组，2022 EQS 使用 WLTP 测试循环可实现高达 770 公里或 479 英里的续航里程。
去年，梅赛德斯-奔驰与公司现代安培科技有限公司 (CATL) 达成协议，成为该品牌 EQS 的电池供应商，使用后者的新型锂离子模块技术。然而，电池组不仅仅是电池，而且模块化电池概念背后的大脑是内部开发的。一方面，这有助于梅赛德斯为其电池管理软件提供无线更新。
大多数电动汽车司机都喜欢更短的充电时间，对于 EQS 车主来说，这就是承诺。智能热管理到位后，电池会在行驶时预热或冷却，以便在您到达快速充电站时保持在理想的温度范围内。将 EQS 插入 200 kW 直流快速充电器 15 分钟，您应该可以充电 186 英里/300 公里 (WLTP)。还提供车载充电器，用于在家庭 2 级充电站上进行高达 9.6kW 的交流充电。
在您的智能手机上或在宽大的 Hyperscreen 上启动 Mercedes Me 应用程序，您可以访问全球 500 多个快速充电网络，并且承诺这样做将使您的 EQS 仅使用绿色能源即可充电。对于本土的车主，梅赛德斯-奔驰已与 ChargePoint 合作，提供无缝充电体验。多亏了即插即用，您只需打开翻盖，插入连接器，果汁就会开始流入电池。
更令人印象深刻的是使用梅赛德斯-奔驰的电动智能导航来充分优化电池续航里程。A 点到 B 点之间的最短距离可能不是最有效的，因此系统在绘制方向时会考虑从地形和路线到环境温度、速度和 HVAC 的使用等所有因素.
这种处理的发生既有板载数据的好处，也有利用云计算实时结果的能力。考虑到里程焦虑仍然是让新司机使用电动汽车的主要障碍之一，希望这种更细致入微的路线安排方法能解决一些车主的紧张情绪。
例如，作为我路线规划的一部分，我喜欢知道沿途充电站的位置——即使系统没有提前决定我应该停在一个。以防万一我自己有一些范围焦虑，并决定加满。在 EQS 的情况下，您可以让系统知道您打算这样做，它会在您到达车站时对电池进行预处理。
EPA 的官方数字仍在等待中，但我猜 300 到 350 英里的 EPA 批准范围是 2022 EQS 的卡片。Nobari 还确认稍后还将提供更小的 90 kWh 电池组，我怀疑这将成为单电机 EQS 的标准配置。后轮驱动变体应该有 328 马力，并在大约 6.0 秒内以 0 到 62 英里/小时的速度行驶。
当然，我有史以来第一次虚拟联合驾驶的亮点是盯着 MBUX Hyperscreen，这是现代车辆中的第一个，电动或其他。对我来说，梅赛德斯-奔驰在汽车领域的 Hyperscreen 所取得的成就，相当于苹果在 2007 年给我们 iPhone 时。56 英寸的广阔屏幕空间，我很高兴与大家分享，也将可用整个 EV 系列，包括 EQA、EQS SUV 和 EQE。
不过，我期待通过的一个屏幕是我的电脑显示器。虽然共同驾驶很有趣，但没有什么比自己驾驭新车 - EV 或其他 - 而且我很想看看 EQS 是否符合梅赛德斯的高额账单。我们将在今年 4 月 15 日看到这款豪华电动轿车正式亮相。