除非你一直生活在岩石下——如果你是，我们不能责怪你——你可能知道 GMA T.50 是一辆超级跑车。在碳纤维车身下面是现代超级跑车闻所未闻的大量工程壮举。考虑到这一点，我们期待最新的 GMA T.50 S Niki Lauda 的疯狂表现，Gordon Murray 教授向赛车传奇、赛车同事和亲爱的朋友 Niki Lauda 致敬，后者于 2019 年在睡梦中不幸去世.
“对于 T.50，我们的目标很明确，就是制造最适合公路行驶的驾驶汽车，”Gordon Murray CBE 教授说。“T.50 S Niki Lauda 也同样清楚，让它成为赛道上最好的车手。”
“T.50 是终极公路超级跑车，但我一直梦想更进一步，打造一款能够提供历史上没有其他车型的赛道驾驶体验的版本，”默里教授继续说道。它首先是 T.50自然吸气 4.0 升 V12 发动机的重做版本。拆除顶部的可变气门正时系统后，Murray 教授安装了钛合金进气门和排气门、连接到十二个节气门体的赛车式 RAM 进气系统，以及由更薄的 Inconel 轻质合金制成的直排气装置。
它并没有就此止步。V12 具有更高的 15:1 压缩比的新气缸盖。在标准 T.50 中，V12 输出 654 马力和 344 磅英尺的扭矩，以接近 12,100 rpm 的速度旋转。但是在 T.50 S Niki Lauda 中，性能增强型改装件产生了 725 马力和 357 磅英尺的扭矩，比之前提高了 11% 和 4%。
更重要的是，新的 V12 轻了 35 磅，重量仅为 357 磅。随着更轻的汽缸盖和删除的可变气门正时系统，发动机顶部的大部分重量减轻导致重心降低。但与 T.50 不同的是，S Niki Lauda 配备了 Xtrac 六速换挡拨片变速箱，取代了之前标准的六速手动操纵杆。所有 725 马力和 357 磅英尺的扭矩都专门发送到后轮。
配方继续使用与 T.50 不同的编织和分层技术的超轻量碳纤维定制车身面板。它还具有一系列适合赛车的空气优化附件，包括一个采用正面翼型设计的新前分离器、一个巨大的后扩散器隧道和一个从车顶延伸到 Niki Lauda 的老式背鳍巨大的后三角翼。伸展接近六英尺宽，扰流板的形状向劳达的 1983 年的 Branham BTG52 F1 赛车致敬。
别忘了，GMA T.50 是一款风扇车，T.50 S Niki Lauda 也是如此。但尼基劳达没有多种地面效应模式，而是有一个 15.7 英寸的风扇，以单一的高下压力模式运行。随着风扇以 7,000 rpm 的速度旋转，GMA T.50 S Niki Lauda 产生高达 3,300 磅的下压力，Murray 教授声称他的团队在测试期间实现了高达 4,200 磅的下压力。仔细想想，T.50 S Niki Lauda 的下压力比McLaren Senna GTR还要大，所以我们期待 Murray 教授的最新作品能提供可笑的速度数据。
不幸的是，默里教授对发布速度数据漠不关心。“我们没有兴趣以牺牲驾驶员参与为代价来实现最终的单圈时间或制造过度疲劳和过度受力的宇宙飞船，因为最终您必须拥有 F1 车手的技能和健康水平才能充分利用他们， ”默里教授补充道，这很有道理。
相反，教授专注于强调赛车的本质。“我制定了一些参数来创造终极驾驶者的赛车和赛道体验：中央驾驶位置，耳后的 V12 发动机转速超过 12,000 rpm，重量低于 900 公斤(1,984 磅)，下压力限制为 1500公斤(3,306 磅)。”
最新的 GMA T.50 S Niki Lauda 与标准 T.50 共享相同的锻造铝制多连杆悬挂装置，尽管配备了定制的防倾杆、新的螺旋弹簧和减震器。此外，尼基·劳达更靠近地面(前部低 3.4 英寸，后部低 4.6 英寸)，以实现更谨慎、更有目的的站姿。与此同时，尼基劳达拥有与 T.50 相同的 Brembo 碳陶瓷制动器。
Gordon Murray Automotive (GMA) 仅生产 25 辆 T.50 S Niki Lauda 样车，并于 2021 年底开始生产。税前价格约为 430 万美元，每次购买都包括完整的工具包、千斤顶、加油设备和 Trackspeed 包。后者包括与 GMA 的一名试车手的赛道日体验和完整的技术人员培训包。