卡罗尔·谢尔比帮助福特在勒芒24 小时耐力赛中击败了法拉利，但在这场竞争中他并不总是站在美国一边。他驾驶 1955 年的法拉利 410 Sport Spider 赢得的比赛比其他任何汽车都多，他参加的比赛样车将于8 月拍卖。
分配底盘编号 0598CM，即将拍卖的 410 Sport 是为 1955 年版的 Carrera Panamericana 开发的，这是一场为期五天的集会，让竞争对手穿越了墨西哥一些最无情的地形。根据拍卖行 RM Sotheby's 的说法，它的轴距较短，可以更好地应对崎岖的道路，它由 5.0 升 V12 提供动力，可提供近 400 马力，这部分归功于双火花点火系统和三个双扼流圈韦伯46 个 DCF 化油器。这是迄今为止最令人印象深刻的法拉利车型之一。该公司当时成立不到十年(它成立于 1947 年)，这一事实使 410 Sport 更加令人惊叹。
法拉利为 1955 年的 Carrera Panamericana 制造了两辆 410 Sport，但在 1955 年的勒芒 24 小时耐力赛中有 83 名观众丧生和 180 人受伤后，比赛被取消。这次车祸标志着赛车史上的一个转折点。梅赛德斯-奔驰明显停止了比赛，直到 1989 年。法拉利还没有准备好认输，它有两辆新开发的汽车可以进入起跑线。1956 年 1 月，两辆 410 都开始在阿根廷布宜诺斯艾利斯的 1000 公里比赛中进行比赛。著名飞行员胡安·曼努埃尔·方吉奥 (Juan Manuel Fangio) 驾驶 0598CM，他要求法拉利在离合器和制动踏板之间安装油门踏板(此后已移回) .
俄亥俄州本地人约翰·埃德加(John Edgar)从法拉利购买了 0598CM，并将卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)置于方向盘后。谢尔比赢得了他在 1956 年参加的第一场比赛，并继续获得 11 场胜利和 19 次登上领奖台(在 40 场比赛中)，直到 1958 年。“这是我开过的最好的法拉利，”据报道，他说。埃德加后来开始从玛莎拉蒂购买汽车，尽管为他参加比赛的其他一些飞行员继续驾驶 410。
赛车手 Luigi Chinetti 作为美国首位法拉利官方进口商而声名鹊起，他从 Edgar 手中购买了 Scaglietti 车身 0598CM 并进行了短暂的比赛。他一直收藏它，直到 1980 年将它卖给一位名叫霍华德·科恩的收藏家。它还参加了复古拉力赛，并在圆石滩Concours d'Elegance 上获得了班级奖。谢尔比在 2006 年在油箱上写道：“法拉利先生告诉我，这是他制造的最好的法拉利”。
RM Sotheby's 将于8 月在加利福尼亚州蒙特雷拍卖这件独一无二的谢尔比和法拉利历史作品。这辆车将与销售单、谢尔比首次获胜的第一名奖杯一起出售，甚至还有几封恩佐·法拉利寄来的祝贺信。RM 没有提供拍卖前的估价，但如果这台 410 Sport 以八位数的价格成交，我们一点也不感到惊讶。